L'utilisation de la métallurgie de la poudre en voiture
2023-07-03
À l'heure actuelle, l'utilisation moyenne des produits de métallurgie en poudre par véhicule en Europe est de 14 kg, le Japon est de 9 kg, les États-Unis ont atteint 19,5 kg ou plus, et on estime qu'il pourrait atteindre 22 kg au cours des prochaines années. À l'heure actuelle, la consommation moyenne de produits de métallurgie en poudre de la Chine par véhicule n'est que de 5 à 6 kg, en tenant compte des facteurs d'économie d'énergie et de réduction des émissions, les entreprises nationales à l'avenir seront davantage d'utiliser la technologie de métallurgie de poudre pour produire des pièces automobiles. Pièces de métallurgie de poudre dans la distribution de la voiture illustrée ci-dessous. Parmi eux, il y a des pièces d'amortisseur, des guides, des pistons et des sièges à faible siège dans le châssis de l'automobile; Il y a des capteurs ABS et des plaquettes de frein dans le système de freinage; Les pièces clés des pièces de pompe sont la pompe à carburant, la pompe à huile et les composants clés de la pompe de transmission; Dans le cathéter, le siège, la bielle de connexion, le siège de roulement, les composants clés de la distribution de soupape variable (VVT) et les roulements de tuyaux d'échappement; La transmission a un moyeu synchrone et un engrenage planétaire et d'autres composants. Avec l'amélioration des exigences d'économie d'énergie et de réduction des émissions automobiles, ces dernières années, les pièces VVT, les pompes à déplacement variable et les pièces de pompe de rappel à vide de frein ont été développées et appliquées en grande quantité dans ces trois catégories d'économies d'énergie et de réduction des émissions les pièces. 
1.VVT Pièces de métallurgie en poudre
VVT ou VCT (système de synchronisation de la came variable) ajuste la phase de la came du moteur via le système de contrôle et d'exécution fourni, afin que le temps d'ouverture et de fermeture de la soupape change avec la vitesse du moteur pour améliorer l'efficacité de charge, augmenter le système d'alimentation du moteur. Le principe est basé sur le fonctionnement du moteur, ajustez l'admission et l'échappement et le temps et l'angle d'ouverture et d'angle de clôture, de sorte que la quantité d'air dans le meilleur pour améliorer l'efficacité de la combustion et réduire les émissions. Son avantage est l'économie de carburant, la mise à niveau de l'énergie. Alfa Romeo a utilisé la technologie VVT pour la première fois en 1980; Pour la première fois en 1989, Honda a utilisé la technologie VVT avec une capacité de levage de soupape variable; En 2001, BMW a utilisé la technologie VVT pour remplacer l'accélérateur traditionnel en 2001. Il existe différents noms pour des technologies similaires, telles que le VVT-I de Toyota, le VTEC et I-VTEC de Honda, Mitsubishi Mivec, le CVVT de Nissan et les VCT européens et américains. Actionneurs du système VVT ou VCT - Les composants centraux du pignon de phase, du stator, du rotor et des capuchons d'extrémité sont principalement utilisés par la métallurgie de la poudre. La promotion de l'utilisation de la technologie VVT est conforme à la tendance du développement international de la technologie automobile, à savoir la conservation de l'énergie, la miniaturisation, le léger poids et l'économie de carburant. Conformément à la détection réelle d'une entreprise nationale, le déplacement de 1,3 L de voiture économique, le moteur utilisant la technologie VVT peut augmenter la puissance de 4,6%, ce qui économise 18,6%. 
2. pièces de métallurgie de poudre dans la pompe
À l'heure actuelle, la plupart de la pompe à huile moteur et la pompe à huile de transmission automatique utilisent une pompe à huile quantitative. La pompe à huile quantitative est généralement une variété de structures telles qu'une pompe d'engrenage à mailles externes, une pompe cycloïde à grenouille interne ou une pompe à anneau. La pompe quantitative, la taille de sa sortie d'huile augmente avec la vitesse du moteur augmente, les deux relations linéaires. Afin d'assurer la sortie d'huile minimale à basse vitesse et la pression d'huile minimale à grande vitesse, la pompe à huile sera conçue pour être plus grande, ce qui établit une exigence plus élevée sur la disposition du compartiment du moteur. Dans le même temps, le moteur à grande vitesse, l'excès d'huile reviendra de l'huile, entraînant une augmentation de la consommation d'énergie du moteur. La pompe variable sera basée sur les travaux du moteur, ajustera la pression et l'huile, afin d'atteindre l'objectif d'opérer le carburant. Les données de recherche montrent qu'avec un moteur de pompe à huile à déplacement fixe, lorsque la vitesse> 2500r / min, environ 50% de l'huile de moteur directement à travers la soupape de décharge revient à la pompe dans la chambre à huile ou le carter d'huile, apportant de l'énergie des déchets ; Bien que l'utilisation de pompes à déplacement variable au lieu de pompes quantitatives peut généralement économiser du carburant de 2% à 5%, les émissions de CO2 ont été réduites de 1% à 2%. Les pompes à déplacement variable ont généralement des pompes à engrenages externes, des pompes à ponts et des pompes à ponts et d'autres types de structures. Pompe à engrenages externes tels que le projet EA888 du public, l'une de la position axiale de l'engrenage fixe, l'autre avec une pression axiale à ressort avec le réglage de la pression, lorsque le pignon inactif me met, lorsque la vitesse augmente, la pompe à pression avec l'augmentation de la Le maillot de vitesse de compression partie de la partie plus courte, de manière à régler le débit de la pompe à tout moment, l'engrenage de la pompe est fabriqué en utilisant le processus de métallurgie de la poudre. La pompe de déplacement variable de type au plaque est principalement composée d'un stator, d'un rotor et d'une lame. Le stator et le rotor sont toutes des pièces de métallurgie en poudre. La pompe variable de la girouette fonctionne en ajustant la pression excentrique pour ajuster le débit. Principe de la pompe variable de la girère et pompe variable de base de type palette pour ajuster l'excentricité pour ajuster le débit. La structure illustrée à la figure 5A, dans laquelle la palette est en acier, et la palette est connectée à la manche moyenne, la manche extérieure, le rotor est le milieu de ces trois sont la métallurgie de la poudre. 3. Pumps à vide de puissance de frein Pièces de métallurgie en poudre
Les véhicules équipés de moteurs à essence, car le moteur est enflammé, de sorte que le collecteur d'admission peut produire une pression de vide plus élevée, le système de freinage assisté sous vide peut fournir une source de vide suffisante, les pompes à vide actuelles sont principalement connectées au département du collecteur d'admission. Afin de répondre aux exigences élevées en matière d'émission et de protection de l'environnement conçue le moteur d'injection directe à l'essence, le collecteur d'admission ne peut pas fournir le même niveau de pression sous vide pour répondre aux exigences du système de seugnier de frein à vide, la nécessité d'installer une pompe à vide. Pour les véhicules entraînés par le moteur diesel, les pompes à vide sont installées pour fournir une source de vide car le moteur est enflammé de la compression et ne fournit pas le même niveau de pression sous vide au niveau du collecteur d'admission. La puissance de la pompe à vide est obtenue directement à partir du moteur, l'alimentation à travers le rotor de métallurgie de la métallurgie de métallurgie de la poudre, puis conduit la plaque de soupape en plastique, le rotor et la chambre de pompe ont une certaine quantité d'excentricité, la plaque de soupape est tournée pour produire un Le vide, l'achèvement final du système aide à déplacer l'effet. Ce type de pompe à vide est principalement développé pour répondre au moteur à essence à haute émission et au moteur diesel, et a joué un rôle dans la réduction des émissions.
